Bloodhound: это будет быстро

 Интернет. Графен. Паровой двигатель. Любители повозиться с железками у себя в сарае прославили Британию. Но можно ли назвать их “любителями”?

Bloodhound обретает форму. Пока не окончательную. Листовой металл скрепляют винтовыми зажимами, верхняя деталь перевернута, в ней сверлят дыры. Но каждая деталь, а к концу года (будем надеяться) их доделают все, поможет установить новый рекорд скорости на суше.

В планах разгон до 1600 км/ч. Планка 2013 года – 1300-1400 км/ч. Сейчас это кажется серьезной задачей. Bloodhound – не глобальная корпорация с безграничными ресурсами на разработку и бездонным бюджетом. Нет, это горстка людей в небольшом ангаре в Бристоле.

Главный источник денег – спонсорство, Bloodhound не шикует. Большая радость, когда что-то дарят. Например, мотор от Eurofighter Typhoon. И парочку про запас. На всякий случай. Да, у кого-то тут хорошие связи.

Скромная команда готовит великий прорыв в неизвестное, преследуя до смешного простую цель – построить автомобиль и развить на нем 1600 км/ч. Такого никто никогда еще не делал.

Bloodhound: вверх ногами и задом наперед. Для ракетного двигателя приготовлена  большая дыра на конце

Все это похвально, и TG искренне аплодирует таким высоким целям. Но все-таки главное, чтобы все получилось. Они работают уже шесть лет. За шесть лет конструкцию меняли десять раз и не раз уже строили в металле. Компьютерная графика – ключевой инструмент. “Я работаю тут 13 месяцев, – говорит бывший конструктор Williams F1, а ныне ответственный за «скелет» Bloodhound Марк Элвин. – И за все это время эта – первая окончательно готовая деталь”. Рулевая рейка. Столько труда, а не будет даже усилителя. “Мы можем поставить электронасос, если надо будет, но Энди [Грин] хочет получить как можно более точную связь”.

Неудивительно, что команда не хочет повторять ошибку Thrust SSC, когда Грину пришлось выходить из заноса на скорости 998 км/ч. Теперь рулить будут передние колеса. Они весят по 100 кг каждое, выштампованы из цельного алюминия на 30 000-тонном прессе Fuchs. (Да, та самая марка легендарных дисков Porsche 70-х.) При успешном разгоне они будут вращаться со скоростью более 10 200 об/мин, по 170 оборотов в секунду. Это будут самые быстро вращающиеся колеса в истории, и на каждое колесо будет действовать 50 000 g. Подсчитав кое-что, мы выяснили, что теоретически при максимальных оборотах масса колеса составит 4500 тонн. Наверное, что-то напутали. Все равно, подумать страшно, что будет, если колесо отвалится на ходу.

Хотя это вряд ли. Скорее уж, если поверхность не будет ­идеально гладкой, маленькие камушки могут продавить колесо из-за гравитации. Думаете, я шучу? Такое было на Thrust SSC…

Передняя часть будет карбоново-алюминиевой

Тормоза. Команда Bloodhound рассчитала, что после того, как свою работу сделают воздушный тормоз и парашюты, карбоновым тормозам, сделанным по формульной технологии, придется остановить 7786-килограммовую махину со скорости 320 км/ч. Это подтвердили тесты. Скорости в­ращения колес противостоять дискам... Вот этого они и не смогли. Взрыв был великолепен! Глава отдела конструирования агрегатов Брайан Кумбс сметал обрывки и крошки в совок, извиняясь перед сотрудниками, чью лабораторию он разнес в куски.

Карбоновый кузов уже здесь – первый вариант. Как и многое другое, он пойдет в дело. В нем будут выстраивать внутренность кокпита. Вокруг валяются каркасы сидений: одно от болида NASCAR, другое – из A1 GP. Внутри куски фанеры и картона примотаны скотчем и привинчены приблизительно так, как будут стоять. Неважно, насколько потрясающим будет конечный продукт, на первом этапе все делается из того, что под руку попало.

Но без кустарных поделок не обойдется и потом. Команда искала механизм, с помощью которого Энди мог бы запустить ракетный двигатель на ходу. Возясь в выходные в гараже, Марк Чепмен то ронял электродрель, то забивал ее тонкой кирпичной пылью – в общем, убивал как мог. А потом прозрел: “До чего прочная система, ее явно оттачивали много лет”. Поэтому пусковую клавишу от обычной электродрели поставят на тыльную сторону руля. Она будет запускать ракетный двигатель с тягой 12 500 тонн. Команда испытывает клавиши от Black&Decker, DeWalt, Bosh и Panasonic.

Если честно, выглядит все так, словно собрано на коленке. А ведь через девять месяцев уже машине предстоит промчаться по соляной равнине Хакскин в ЮАР... Но что я понимаю? Я спрашиваю Марка, успеют ли они? “К концу года у нас будет машина”. Установят ли они рекорд? “Если спросить Ричарда [Нобля], он скажет «да», я скажу: «Надеемся». Нужны удача и попутный ветер”.

Замедляет процесс еще и то, что они не могут испытывать машину сразу в конечном варианте. Первый тест будет на аэродроме в Великобритании, цель – 400 км/ч. Но на алюминиевых колесах такое невозможно. “Мы нашли точно такие же шины, как на Thrust SSC. Они от английского самолета Electric Lightning. Dunlop проверил их и сказал, что годятся”.

И потом, когда они поедут в ЮАР, сначала попробуют более простой двигатель на монокомпонентном топливе, который дает 4080 тонн тяги, а не 12 500. И все равно на нем можно разогнаться выше 1300 км/ч. Для пристрелки достаточно. Но дело в том, что двигатель короче, а это сильно повлияет на центр тяжести, сместив его на 40 см назад. Сбалансировать такую машину – настоящий подвиг.

А вес должен быть распределен идеально. В 1997 году команда Thrust знала, что если нос автомобиля поднимется хоть на полградуса, то капитан Грин совершит незапланированный полет на Луну. На этот раз мощность выше, масса меньше и аэродинамика в сто раз лучше, но опасность все равно очень реальная. В карбоновом коконе будет уютно, но прямо рядом с люком находится воздухозаборник двигателя Rolls-Royce EJ200 от Eurofighter Typhoon. А за спиной – 950-литровый бак с HTP, летучим окислителем для твердого топлива.

950 литров топлива из этого бака двигатель съест за 25 секунд

Прототип с успешного теста двигателя, проведенного в октябре, тоже здесь. И рядом 2,4-литровый мотор Cosworth Formula One 2010 года. Мощнейший (800 кобыл), он кажется крошечным. Сможет ли он подавать 42 литра HTP в секунду в катализатор? Сможет ли V8 справиться с действующими на него силами? В “Формуле” не бывает перегрузок в 2,5 g в течение 25 секунд. Но Cosworth уверен, что справится. Как и Rolls-Royce. Несмотря на то, что 3 g при торможении не входило в задачи при конструировании EJ200.

Да, Bloodhound раздвигает границы возможного, тут никаких сомнений. Неважно, сколько было компьютерных симуляций и насколько современен софт. Никто не может точно сказать, что случится, когда Bloodhound встанет колесами на глину. Жутко интересно знать, что произойдет... Нет, вот жутко пусть не будет. А мы будем вести репортаж с каждого этапа.