Рифлёное покрытие поможет сократить расход топлива самолётов и кораблей
Исследователи из Университета Суррея разработали способ создания специальной оболочки для улучшения аэро- и гидродинамических характеристик крупного транспорта с любым рельефом поверхности.
Современная военная авиация активно использует подобные рельефные полимерные покрытия, которые немного уменьшают сопротивление воздуха, снижая тем самым потребление горючего. Кроме того, они не покрываются трещинами, в отличие от краски, и препятствуют налипанию грязи, льда или морской воды. Такие технологии постепенно входят в практику и гражданских воздушных перевозчиков.
Недостаток этих искусственных поверхностей состоит в том, что они штампуются по шаблону: производитель не учитывает, что разные части корпуса транспортного средства могут требовать разной структуры такой поверхности.
В связи с этим профессор Джо Кедди из Университета Суррея со своими коллегами разработал особую методику, которая способна производить поверхность с рядами углублений и выпуклостей произвольной величины и с любыми промежутками. Этого удалось достичь благодаря воздействию инфракрасного излучения на полимеры, которые находятся в коллоидном состоянии и в итоге спекаются в твёрдое покрытие.
Авторы технологии уже продемонстрировали ее эффективность с помощью простого источника излучения ближнего ИК-диапазона и шаблонной формы. Следующий этап испытаний, к которым приступают ученые, состоит в создании лазеров и компьютерного моделирования для производства покрытый в коммерческих масштабах. По мнению разработчиков, их технология может быть полезна в применении не только на транспорте, но и в быту, тем более если над производимым покрытием поработают дизайнеры.
Современная военная авиация активно использует подобные рельефные полимерные покрытия, которые немного уменьшают сопротивление воздуха, снижая тем самым потребление горючего. Кроме того, они не покрываются трещинами, в отличие от краски, и препятствуют налипанию грязи, льда или морской воды. Такие технологии постепенно входят в практику и гражданских воздушных перевозчиков.
Недостаток этих искусственных поверхностей состоит в том, что они штампуются по шаблону: производитель не учитывает, что разные части корпуса транспортного средства могут требовать разной структуры такой поверхности.
В связи с этим профессор Джо Кедди из Университета Суррея со своими коллегами разработал особую методику, которая способна производить поверхность с рядами углублений и выпуклостей произвольной величины и с любыми промежутками. Этого удалось достичь благодаря воздействию инфракрасного излучения на полимеры, которые находятся в коллоидном состоянии и в итоге спекаются в твёрдое покрытие.
Авторы технологии уже продемонстрировали ее эффективность с помощью простого источника излучения ближнего ИК-диапазона и шаблонной формы. Следующий этап испытаний, к которым приступают ученые, состоит в создании лазеров и компьютерного моделирования для производства покрытый в коммерческих масштабах. По мнению разработчиков, их технология может быть полезна в применении не только на транспорте, но и в быту, тем более если над производимым покрытием поработают дизайнеры.