Тест-драйв: Fiat Freemont

Итальянцы поправили прикид Dodge Journey и снова желают познакомить его с Россией

Я и он – мы во многом похожи. За пределами родного Отечества, будь то командировка или вылазка на отдых, я часто хожу в бейсболках с чужой национальной символикой – вроде “Italia” во весь лоб. Но привычки и акцент под ней все равно не скроешь: выпирают из-под козырька. 

Имя Freemont, как и лого Fiat, – та же бейсболка. И ею так же сложно прикрыть заокеанские черты Dodge Journey – чистокровного америкэн-боя, которого мы знаем уже лет пять. Но так ли скверно, что под итальянским шильдом и новым именем Fiat продвигает штатовский вэн, в багажник которого можно затолкать почти целый “Чинквеченто”? Как по мне – нисколько. 

Европа в восторге от Freemont. Факт: вычисляя грядущий спрос, стратеги Fiat обманули самих себя. Вспомним прошлый год: объемы выпуска семейного “полуSUV-полувэна” недотянули до реального спроса на несколько тысяч машин, что заставило Fiat в срочном порядке просить Chrysler о дозагрузке производственного конвейера в Толуке. Мексиканцы строгали Journey/Freemont, не отвлекаясь на перекуры.

Выходит, зацепил. Но чем? Да, задний ряд Freemont располагает к экспериментам: под ушки дивана взад-вперед, спинки туда-сюда под разными углами, а в подполье и переднем кресле – емкие боксы для чего-нибудь, остро нуждающегося в отдельном месте. 1120-литровый багажник (в версии с двумя рядами сидений) тоже располагает к дальнякам. Как и комфортная подвеска. И автомат о шести ступенях, в кои-то веки недурно владеющий каждой из них. 

Но все это, включая приподнятый кузов и “кроссоверную” морду, четче стыкуется с российской бытовухой, чем с европейской. Однако Journey в свое время мы не распробовали. Может, срастется на этот раз? 

Fiat рассудил верно – и избавил российский Freemont от излишеств вроде полного привода. Правда, сэкономил и на моторе. Безальтерна­тивная 2,4-литровая 170-сильная “четверка” слабовата как на бумаге, так и на деле. Тягать семейные ценности-тяжести, включая почти двухтонную тушу самого “Фиата”, ей приходится с натугой, как новичку в спортзале. И там, где ситуация требует разгона, это чувствуется: набор скорости сопровождается неслабым ревом в стиле “отец семьи психует”. Отсечка – шесть тысяч по тахометру. Вот где бы выручил “доджевский” 280-сильный “три-и-шесть”... Но увы – корпоративная суб ординация: “Фримонту” он не положен.

Что ж, с точки зрения экономии мы не против. 170 коней поить бензином дешевле, чем двести с гаком. Но тогда хотелось бы и выгоды при покупке. Эй, Fiat, как насчет поправить цен ник?

Факты:

Fiat Freemont

Оценка:

6

Цифры:

2360 см3, 4-цил., бензин, 170 л.с., 220 Нм, передний привод, 9,9 л/100 км, 0-100 км/ч за 11 с, 182 км/ч, 1805 кг

Цена:

от 1 199 000

Вердикт:

Все, что нужно, у него есть. А все, чего не хватает, – чуть больших цифр в графе “мощность” и чуть меньших – в графе “стоимость”

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ